Guerras de las Carreteras: ¿El futuro de la guerra?

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Si sólo podemos imaginar armas y bombas cuando pensamos en guerra, entonces indica simplemente un fracaso de nuestra propia imaginación. No se equivoquen: Hay guerras por dominación geopolítica que tienen lugar entre varios jugadores en todo el mundo en este momento, y todo está sucediendo sin un disparo o un soldado en el campo de batalla.

Para un ejemplo de esto no necesitamos mirar más allá de Asia, donde hay un extraño juego de superioridad que ocurre entre los amargos amigos-enemigos China y la India, los claros rivales para el dominio económico regional que suceden también son compañeros en BRICS y La Organización de Cooperación de Shanghai y otros organismos multilaterales.

No, no estoy hablando de las dramáticas escaramuzas fronterizas que tienen lugar actualmente entre las tropas indias y chinas. Ese es el viejo tipo de conflicto de armas y bombas que atrapa a toda la prensa. Estoy hablando de algo mucho más sutil, algo que capta mucho menos titulares y, potencialmente, algo que es mucho más importante para el futuro de la región y, en última instancia, del mundo.

Anexo A: “El ferrocarril mega construido en China comienza la construcción en Malasia.

Anexo B: “La India construye la carretera a Tailandia para contrarrestar la ruta de la seda de China.

Tomados a primera vista, estos no son titulares para “detener las prensas” que ponen en llamas a la imaginación del público. Pero miremos un poco más cerca.

ERL

En cuanto a la historia del ferrocarril de Malasia, esto no es una pista de tren ordinaria. El proyecto, que lleva el nombre de “East Coast Rail Link” (ECRL), abarcará 688 kilómetros y actuará como la primera arteria ferroviaria que conectará las costas este y oeste del país. Se reducirá el tiempo de viaje de los suburbios de Kuala Lumpur al estado noreste de Kelantan casi a la mitad. Las firmas estatales chinas estarán construyendo el ferrocarril y pagando la factura (unos 13 mil millones de dólares).

Entonces, ¿por qué China está construyendo un ferrocarril en Malasia? ¿Qué hay para los chinos? Como explica China Daily, citando al concejal del Estado chino Wang Yong que asistió al lanzamiento oficial del proyecto: “China está dispuesta a trabajar estrechamente con la parte malasia y construir el enlace ferroviario en otro proyecto histórico para beneficiar al pueblo malasio tan pronto como sea posible y ayudar a lograr el desarrollo regional y la prosperidad”. ¿La propaganda política de sentirse bien? Indudablemente. Pero, no obstante, es cierto, en cuanto a tales declaraciones oficiales.

Verás, el ECRL está siendo promocionado como un “proyecto emblemático” de la muy codiciada Iniciativa de Cinturones y Caminos de China (BRI). Como hemos discutido antes en estas páginas, el BRI es la ambiciosa búsqueda de un billón de dólares por parte de China para recuperar su estatus de “reino medio” al revivir y actualizar la antigua ruta comercial de la Ruta de la Seda para el siglo XXI. Con la participación de un “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda” y una “Ruta de la Seda Marítima”, la iniciativa está comenzando a aportar fondos significativos a proyectos de desarrollo en toda la esfera de influencia de China, incluyendo el sudeste asiático y Eurasia. Y como también hemos hablado antes, el BRI se está convirtiendo en un punto de inflamación cada vez más importante para una nueva forma de globalización (“Globalización 2.0” en la propia formulación del Partido Comunista Chino) que será conducida y dirigida por la propia China.

Esto puede ser genial para Malasia y los otros beneficiarios de la generosidad de China, pero obviamente es un desarrollo preocupante para los diversos rivales regionales de China, especialmente India. En primer lugar, la India rechazó una oferta para asistir al primer Foro de Cinturones y Caminos en Beijing este año, citando preocupaciones sobre el Corredor Económico China-Pakistán de 62,000 millones de dólares que es parte del BRI y que incluirá territorio disputado en la muy polémica Región de Cachemira. Y ahora, la India está luchando contra el BRI de China… ¿construyendo una carretera a Tailandia? Bienvenido a la guerra del siglo XXI.

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Sí, el proyecto de autopista, parte de una iniciativa más amplia de desarrollo de carreteras fronterizas de 4,700 millones de dólares que la India lanzó hace dos años, es ambicioso, al igual que el proyecto ferroviario de Malasia en China. El plan es conectar Manipur en el noreste de la India con Mae-Sot en el oeste de Tailandia a través de Tamu en Myanmar. El trabajo de “mejora y ampliación” en el enlace de la autopista vendrá a un precio de 256 millones de dólares y será financiado con ayuda del Banco Asiático de Desarrollo, el rival (falso) del Asia Infrastructure Investment Bank de China.

Según Rajiv Biswas, economista jefe de IHS Markit, con sede en Singapur, dijo a Bloomberg: “Si la India quiere ser parte de la dinámica de crecimiento de Asia, necesita desarrollar vínculos de infraestructura y por eso este proyecto es un primer paso muy importante”.

La idea de proyectos de desarrollo e infraestructura como parte integrante de la diplomacia e incluso de la dominación regional no es nueva, pero los movimientos de China en esta dirección son, no obstante, muy significativos y están haciendo que la India y otros actores regionales se den cuenta. Como Moammar Gaddafi señaló a una reunión de estudiantes en Oxford poco antes de ser asesinado por matones respaldados por la OTAN, el mundo ahora se enfrenta a una elección entre dos modelos de dominación diplomática e influencia política: el modelo estadounidense – que él describió como “ Un acercamiento áspero, áspero “que implicaba” soldados, armas y bases militares “- y el acercamiento chino.

“China no habla a los países africanos sobre su sistema de gobierno, derechos humanos, libertad de expresión, buen gobierno o algo así”, explicó Gaddafi. “China nunca interfiere en los asuntos internos de otros estados, no trae soldados, bases militares o el mando militar. Más de 600 corporaciones chinas están penetrando profundamente en África. Algunas comunidades chinas han comenzado a instalarse en África. Este es el enfoque suave de China.”

“Debido a ese enfoque suave, los africanos están acogiendo calurosamente a China, lo cual sin duda será para beneficio de China, porque los africanos se cuidan de los Estados Unidos debido a su enfoque áspero, prueba de la locura de la política estadounidense”.

Este es un juego amañado con dados cargados. La “superclase” internacional que no presta su lealtad a ningún país en particular se está preparando para abandonar el Imperio estadounidense como el motor de la dominación global para un estado esclavista globalista administrado por el FMI y afrontado por el BRIC. Sin embargo, hay algo que decir acerca de una era en la que las disputas geopolíticas más importantes involucran proyectos de desarrollo e infraestructura en competencia en vez de amenazas de una guerra termonuclear total, ¿no? Esperemos que esta sea una tendencia que persista.

https://steemit.com/news/@corbettreport/highway-wars-the-future-of-warfare

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Publicado el 21 agosto, 2017 en Texto y etiquetado en , , , , , , . Guarda el enlace permanente. Deja un comentario.

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